先看双方的车型动力布局。比亚迪汉DM-i搭载了比亚迪的混动动力总成，而东风本田英仕派有e:PHEV插混版和燃油版本两种，选择范围更宽。它的燃油版本动力为1.5T，能在省油的同时兼顾驾驶快感，也为一些想降低购车成本的车主提供了主流B级车的体验。
再看双方车型所应用的技术及其表现。虽然说国产新能源崛起态势势不可挡，但我们也不得不承认在技术层面上，我们的主流做法依旧是跟随而非研发，而且在时间和市场验证上简单而且仓促，导致在细节的把控和关键节点上仍显不足。
东风本田英仕派e:PHEV搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中就包含了一台全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，其最大功率/扭矩：109kW/182N·m，驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m，久经市场验证不断微调整改，带来的不仅是稳定的性能还有极低的能耗表现。
比亚迪汉DM-i采用的是由1.5T发动机、电机、E-CVT组成的混动系统，其中1.5T的发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，动力比之前者不但在数据上落了下风，落实到实际表现上也是有很大区别的。
再加上英仕派e:PHEV的独有功能：驾驶模式自定义；Honda EV Sound；ADS可调式避震系统；底盘集成MMS运动管理系统等，在使用时，车主能明显感觉英仕派e:PHEV的手感更为细腻，同速噪音更低，高速动力反应更得心应手。
当然，两者能出现较大差异的原因，不仅仅是技术层面的区别，在其他参数上，亚迪汉DM-i也存在虚标嫌疑，也不免会给车主带来使用时的落差。
我们来看实测的几组数据：在馈电状态下的百公里加速测试中，比亚迪汉DM-i实测8.56s才破百，英仕派e:PHEV实测8.35s，比比亚迪汉DM-i要快一些；纯电续航上，比亚迪汉DM-i的官方WLTC纯电续航为121km，实测纯电续航118km，接近百分百确实很好，但奈何英仕派e:PHEV官方WLTC纯电续航为82km实测是114.1km，这种达成率接近140%的打法让对手还怎么比？
