本次挑战赛从武汉市体育中心出发，由城区路段上武汉市二环线，再行驶至三环线折返点后最终回到起点，总行驶里程约75公里。此次挑战赛的路段虽说以城市快速路为主，但此路段经过武汉市中心城区多个咽喉节点，面对复杂路况及拥堵的交通对车辆油耗表现也是一种挑战。
五菱星光CLTC续航有70公里和150公里两个版本，该车可以上绿牌，免购置税，让用户当一台油车使用，但在购车成本上又能进一步降低；而150公里纯电续航版本可以涵盖绝大部分日常城市出行需求，有充电条件的用户完全可以当做一台纯电车来使用，这样更大的降低了日常使用成本。此次挑战赛举办方把车辆设置为强制保电模式，这样才能真正体现馈电状况下的真实油耗。
五菱星光虽然作为一款入门级家轿，但上汽通用五菱在研发上也绝不含糊，通过近3年的时间打磨，投资接近20亿打造全新原生新能源架构，相较于传统的油改电快速推向市场的做法相比，全新架构下的车身强度、电池级乘员舱的防护、车内空间的利用率以及整车轻量化的油耗表现都有着明显的优势。在试驾过程中，整车的行驶质感有着超A级车的表现。
全新的自研混动发动机平台，热效率高达43.2%，并且该发动机以实现量产，搭配自研的130KW高效率电机，峰值扭矩达到了320•m，有着这套动力系统的加持，使得整车不论在起步阶段还是超车过程都能完美流畅的输出动力，全球首创的电磁式DHT让油电切换丝滑平顺，体验感非常好！
五菱星光的NVH也做的非常好，全车有着45处隔音降噪处理，覆盖在乘员舱、发动机舱及后备厢，在地板和前包围处采用了吸声+隔音的多层复合材料降噪，用料扎实；并且在风扇、底盘上进一步优化来降低行驶中的噪音；试驾过程中在60码-80码的速度行驶在城市快速路上，静音效果大大出乎意料，同车的媒体都说这不像是一台A级车。
安全方面，五菱星光采用三横三纵式热成型超高强度钢材结构底盘，侧面区域专门为保护电池而设计，提升侧面碰撞能力，降低电池包的入侵，进一步提升电池安全性；与此同时，在电池安全方面，首创电芯“问顶技术”，创新L型极耳代替U型极耳，避免了因为震动引起的极耳下沉导致内部短路，真正做到了“不起火电芯”；电池结构也采用多功能一体化技术，把结构梁、侧板、热管理集成，实现了超轻、高轻度结构和热管理功能合一，不仅用料上节省了成本，强度上也得到了很大的提升。
真正为人民所想，精打细算的每一分钱都要用的值，除了在油耗上的体现，其实在车上的方方面面都能体现到，4835×1860×1515mm的车身尺寸，拥有着超越同级的2800mm超长轴距、几乎纯平的二排座椅、540L的后备厢空间+33L的隐藏式储物格，车内多达14处储物空间，后排空间媲美B级车，家用商用两不误，给用户提供了更多的使用可能。
经过一整天的角逐，官方给出的百公里油耗为3.98L/百公里，而此次媒体组最终把油耗定格在了2.9L/百公里的夸张成绩，我们在感叹媒体们驾驶技术的同时，也真正感受到了五菱的造车功底和那句“人民需要什么，五菱就造什么”的口号。相信五菱星光这款车能在A级市场上大放异彩！
