11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中，在11月11日下午举办的“主题论坛四：试验检验——新能源智能网联汽车检验检测助力汽车产品高质量发展”上，岚图汽车科技有限公司整车集成高级总监张永仁发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位领导、各位同志，大家下午好！跟大家简单分享一下我们在开发验证过程中的经验。
首先，按照我们的惯例介绍一下岚图公司。
岚图公司成立之初，秉承着双重的责任，第一是打造高端新能源品牌，助力东风向上；第二个任务，探索自主事业创新机制模式，追求最佳运营实践。基于以上这两个原因，整个东风公司在19年左右成立了岚图公司。岚图怎么来的？岚图的“岚”也是“蓝”图的“蓝”，山谷清风，给人纯、清洁的联想，“图”是代表绸缪图新，充满智慧。岚图的英文是Voyage，充满了探索精神，是科技与自然完美结合的旅途。岚图LOGO设计理念源自与庄子的《逍遥游》中的鲲鹏展翅，舒展双翅象征实力化创见，代表品牌陪伴新中坚力量创享人生美好蓝图。品牌理念就是“淡、静、雅”的理念，岚图的核心用户是为了新时代新中坚力量而来的，新中坚力量是：睿智进取、科技尝先、品质品位。
岚图从2019年4月份成立之初一直到现在，从2021年首款正式推出，2021年、2022年和今年每年向市场推出了一款车型，岚图也是入选国务院国资委“双百企业”，也是国内首家采取“直营”模式销售的汽车央企，也是国家高新技术企业，在2022年福布斯发布的“2022年新金独角兽”榜单三家新能源车企之一。
岚图成立之初要把关键的核心技术牢牢把握在自己手里，具体来说从硬件方面，我们有行业内最领先、性能最优的ESSA原生电动架构，这是PHEV、EV多种动力形式。软件方面，中央集中式电子电器架构，实现千人千面的拥车体验。目前我们新能源的技术，包括800V技术，高效率电机以及我们的EV、PHEV混动模式也是行业内比较领先的。在传统技术领域，包括轻量化技术、超低风阻造型和新型材料应用都是在行业内比较有竞争力的水平。
我们刚才说了岚图三年三款车型，每年一款车型推出市场，整个行业内也是比较完整的，从轿车、MPV、SUV都有产业布局。刚才也说了岚图是首个直营模式的央企，现在我们是“直营+伙伴”创新营运模式，全球大概有270+岚图空间以及160+服务中心，覆盖着全球100+以上城市。销量方面从2022年下半年的时候才开始正式对外销售，23年截止到今年10月份月销突破了6000辆，到今年年底努力突破月销万辆。同时，我们岚图也是首个出海新能源国家队，目前已经登陆了挪威、丹麦等10多个国家，今年也要陆续登陆荷兰、瑞士、芬兰等等国家。
后面给大家看一下我们整个岚图的研发验证体系。前面几位专家也都介绍了法规和行业内智能网联方面的发展趋势。作为一个主机厂来说，岚图给大家简单分享一下岚图自己独特的安全体系。
首先，用户对新能源汽车的期望和痛点，用户的期望很多，既要、又要、还要，比如安全性方面有主被动安全、电安全、环境安全等等；在舒适性方面，要有设计的舒适性、驾驶的舒适性、降噪减震、配置的舒适性要得很多。电动化方面就不用说了，续航里程、续航准确性；动力性也要好，能耗也要低，充电也要便利，充电也要快。在智能化我们的座舱、智驾、生态OTA方面期望很多。痛点方面也列了几个，痛点，比如电池安全、功能安全、信息安全，电池寿命问题短、续航里程不足，寿命衰减比较严重，这是都是用户的痛点或者希望主机厂能够快速整改的，以及我们对充电设施的不兼容或者充电便利性比较差，还有智能体验不佳，趣味性、可玩性、兼容性等等方面用户都是有很多抱怨点。
岚图从成立之初也搭建了自己特有的验证体系，从传统的V型开发模型，我们陆陆续续过渡到了新型V型开发模型，从功能定义到系统架构，我们以虚实结合的方式来进行整个开发体系和验证体系的搭建，目的也是提升敏捷开发的体系。目前，现在国内行业越来越卷，24个月、20个月开发周期，现在恨不得12个月干出车型，要推出市场，现在岚图也是逐步适应市场变化。虽然说越来越卷，但我们岚图还是始终坚持自己的特色，下面从大安全方面给大家简单介绍一下我们自己的特色。
刚才也介绍了，我们一直秉承给用户以极致的安全理念来呈现我们的产品。从主被动安全方面，从最核心的被动安全体系，我们有11类主被动安全配置，用一些顶级的被动安全来保障100%的安全。除了被动安全以外，在主动安全领域，我们也有传统的ADAS、智能夜视系统这些高端配置来辅助安全体系。所以，从最初场景的需求分解方面，我们也设定了很多配置以及系统指标体系。在后面设计开发方面，我们从安全零部件设计方面以及安全电子控制方面，还有整车传统结构仿真方面都做进行了一系列的软硬件结合方式来进行设计。设计之后，在整合验证方面，打造了全域安全的验证体系，从国标、Electric Safety、电安全等等一系列，是全球覆盖度最广的，有6个大类22个整车级碰撞工况，同时我们也是最全的乘员安全，覆盖了全场景16种组合，在行驶方面我们考虑了最复杂的腿型，同时我们也是首发考虑了骑行者保护安全。这是在传统领域我们的简单验证体系和纬度。
在环境安全方面，现在汽车已经陆陆续续成为第三空间，车内的空气污染或者环境健康也是用户越来越关注的一点。消费者对于乘用车乘坐的舒适性基础上，也是对车内气味VOC关注度越来越高，基于以上的趋势或者是我们用户的期望，我们从零部件选型开始，包括一级原材料供应商那边，也提出了严苛的准入审核机制，从零部件VOC，尤其是内饰材料基本上具有一票否决权，在工艺、包装、物流储运、质量、现场审核方面还是做得比较苛刻的。有了这个基础的保障之后，整车也是遵循着“零严于整”的标准，材料严与总成，总成严于整车，严苛的整车目标，严于国际5-10倍，全场景验证：高低温、暴晒等全场景验证，岚图汽车车内的气味和VOC水平也是行业内比较领先的，基本上气味等级能达到国际标准2.6、2.7的水平。我们第二款的梦想GR也是获得了2022年中国生态汽车评价的白金牌，同时我们所有的内饰，就是人体可触摸的材料，都是采用了欧盟最严苛的生态仿制品认证材料，来提升我们用户的健康安全。
现在给大家分享一下比较敏感的电动车自燃或者着火的情况。近年来整车的热失控情况也越来越多，针对整车热失控安全，我们秉承着解耦各种链路，以事先预防、事中防护以及事后解析全链路来保障乘员的健康安全。首先，在电池包和电芯可靠安全设计上做了大量工作，包括我们比较特有的云母电池技术来保证第一道门槛不失手。同时，在电池包大数据安全方面也深度挖掘了三线实效机理，采取了聚类、离群分析、决策树、神经网络等大数据分析技术，开发识别出风险，并且提前预警，遏制和消除故障隐患。这是从结构以及算法对于安全方面的设计。对于整车级方面，我们也提出了完善了整车热失控防御机制，通过可视化和秒级报警功能，以及我们完善了工具链、功能链和整车优先级失效功能的定义来多重保护防火安全。基于以上设计的基础上，我们也提出了业内比较领先的测试方法测试标准，就是岚图自己内部的一个标准，结合我们有效的热失控和热管理失效控制，我们现在基本上可以做到10分钟逃生时间，也是业内比较领先的。
对于软件定义汽车方面，现在新能源汽车的功能越来越多、越来越复杂，软件定义汽车、功能定义汽车这方面，岚图也提出了完整的链路。从整车功能需求方面结合着市场调研、售后反馈以及内部需求，从整车功能一直到系统需求，再结合软件开发、软件测试一直到教验和软件内部版本的释放，还有最后到研发阶段和质量阶段实车的评测，整个链路我们岚图也提出了自己独特的见解，也逐渐形成了我们整个独特的软件质量管控体系。目的也是争取把我们软件方面或者是智能网联方面的抱怨扼杀在内部。现在对于国内来说，整个结构方面的失效模式大家掌握得还比较透彻，对于结构、传统的方面，基本上大家的抱怨或者用户的需求基本满足得差不多。但是对于功能方面或者对于智能网联、智能驾驶方面的功能、性能的需求，消费者的需求也是越来越多、越来越复杂，软件的质量可靠度，随着功能逻辑越来越多，软件质量整个交付阶段基本上状态不是太好，所以在软件质量方面，我们也是通过我们一系列整个链路的把控，能够争取做到软件零流出，作为每个主机厂或者每个主机厂的验证部门终极目标。
岚图是首个出海的新能源国家队企业，针对于国家的适应性方面我们也有一些简单的见解。国内外的场景区别还是很大的，比如充电装以及智能驾驶的场景，国内外的差异性还是比较多。比如充电装方面，北欧或者是西欧国家，充电装运营商有很多，有超过了60多家，市场分布很差异化。这对于我们准备海外出口的测试提出了很艰巨的要求，相比我们国内充电装品牌比较少，差异性也比较明显，基本上是头部七八家企业把充电桩做完之后就差不多了。但是涉及到出口车型，有60家充电装或者企业，充电装的制造商也超过了30家，每个充电装我们还要做到应测尽测，目的也是让我们的用户很好的使用我们的车辆。在自驾方面，国内和国外的路标以及交通标识、普通公路的标识、符号和停车场停车位的划线、刻度等等，很多的区别。针对这种场景我们也做了大量的研究，目的也是能够把我们的测试反馈到开发部门，及时来跟着开发的逻辑来提高车辆在海外市场的适应性。
最后，举两个小例子，作为用户型的企业，虽然说我们做了很多验证，但多多少少还是有些小问题会流出市场。比如新梦想家，我们的老梦想家充电板是15千瓦的，是功率比较低的，现在我们升级了5000瓦的快充无线充电板，但是因为充电板用老车型布置的原因，新的无线充电板就加了一个小的凸台。但是到市场上之后，有很多用户反映在四五十公路刹车的时候，尤其是针对新型的手机遥遥领先，或者是五菱Pro这种，它后面的摄像头比较大，它就很容易手机骑到台上去，无线充电就中断了，有很多用户就会抱怨。我们也研究了一下所有车身功能，包括造型部门、电机部门共同研究，也制定了很多测试用力，尽可能保证百分之八九十的用户或者百分之八九十的场景能合理的或者更良好的使用无线充电。所以，我们也做出了适当的设计变更。这两个圆框里面是我们手工的方案，后面会慢慢导入我们的设计变更。
第二个案例就是我们新FREE Autohold功能定义的更改，我们老FREE是仿造BBI或者是仿造奥迪的方案，用实体案件来激活Autohold的功能，我们的新FREE就把这个实体案件给取消了，取消之后仿造奔驰的方案两脚自动来激活Autohold。上市之后，尤其是老用户来置换新FREE的时候，他就不适用Autohold逻辑的变更，大概引起了几十起的抱怨。针对这种抱怨我们内部也做了很多尝试，最终决定我们新FREE跟后续车型的逻辑是一样的，就是提供两种选择，通过远开关的方式，给用户两种选择方案，让用户自由去选择，争取满足用户需求。
作为新能源汽车在验证方面，除了常规的国行标基础的门槛之外，理解用户的需求还是更重要的，毕竟用户就是上帝。在用户需求方面，我们想通过我们所有的虚拟和实物的验证或者虚拟环境和实际环境的结合，以及我们整车功能交互覆盖度方面尽可能全方面理解用户的需求，理解用户需求的基础上在软件开发过程中，尤其是新能源智能网联汽车，包括软件质量管控，通过需求质量的管控、测试用力的评审以及架构设计的评审、配置的管理、代码质量监察等等一系列活动，争取把我们的软件质量提高到更高台阶。结合着以上两个动作，在我们后面全工况道路实现验证过程中，我们也争取做到道路实现工况和用户工况贴合度更多，用户的场景涵盖度尽量去周全，目的还是把我们的车型满足用户的需求，而不是满足国行标或者满足法规的需求，基于用户场景去开发车辆。
总之，新能源汽车和传统的燃油车差别还是挺大的，通过我们这几年的观察或者理解，需要我们更多的关注于新能源汽车的特性，也针对新能源的特性提出更符合这种新特性的验证方式，来提升新能源汽车的品质，目的也是给消费者、给用户提供更好的产品，来提升国家或者整个行业的竞争力。谢谢大家！
(注: 本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载!）
