在过去的一个世纪里，阿斯顿·马丁品牌经历了数次转手、多次陷入财政困境。2007年，英国赛车大厂Prodrive老板大卫-理查兹（David Richards）以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁，刚刚接手后马丁并没对外拿出什么有新意的东西，当然了我说的是现在Valhalla、Valkyrie这类让人兴奋的产品。
不过在2009年，情况发生了一些变化，阿斯顿·马丁高层发现是时候需要扩充下产品矩阵，来弥补业绩了，我们猜测可能是眼馋保时捷Cayenne的热销，毕竟在2002年亮相日内瓦车展之后，Cayenne的出现给保时捷带来了滚滚财富，成为了保时捷家族的顶梁柱。
阿斯顿·马丁高层认为自己也需要一辆SUV来改善市场业绩，LUV概念车应运而生，这款豪华的新车搭载了V12提供动力，你可以认为它就是DBX的灵感来源！
不过这辆车很多地方是在梅赛德斯-奔驰的帮助下联合开发的。
这家德国汽车制造商提供了平台，该平台来自梅赛德斯-奔驰GL级。
然而，平台经历了几次修改，以适应阿斯顿·马丁自家的V12自然吸气发动机，这台发动机与当年DB9和DBS引擎盖下发现的5.9升V12发动机完全相同。
这款并不是传统意义的SUV官方定义为LUV（豪华多功能车）车型，这款车本来打算以拉贡达品牌的身份出现，以吸引更多富豪，不过最终量产计划并未通过，一切都停留在了概念阶段。
在2009年日内瓦车展结束后，这辆拉贡达就被藏了起来，传言被一位富有的阿斯顿·马丁私人收藏家带回来了，从那时候起这辆车消失了，直到2019年阿斯顿·马丁车主俱乐部春季大赛上，这辆车再次回归公众视野中。
好了，信不信由你，就是这样一辆来自阿斯顿·马丁独一无二的原型概念车现在正在出售，最主要的是价格超级实惠！
首先，你要知道，这辆车属于Concept Car，也就是概念车，这是一种介于设想和现实之间的汽车，所以它并不能注册登记并上路行驶，这意味着你实际上无法驾驶它。
但从理论上来说，如果你身处美国或是英国希望在公开道路上驾驶它，那你得经过一些必要的测试，为了应对法规需要，还需要对车辆的规格进行一些变更，简单来说，如果你想登记上牌并上路行驶，在欧美并不是什么难事。
其次，即使您登记注册后，在公共道路上使用前，还需要对车辆进行一些维修和保养。
卖家表示，这辆车的电气线路存在一些问题，因此车辆现在无法启动。
这种事可大可小，有时候可能像电瓶没电一样简单，但也有可能是某些电路或是电器出现了问题。
很多时候这些问题真的不是钱能解决的，要知道这辆车全世界仅仅一辆，别说拆车件，甚至很多阿斯顿·马丁工作人员都不知道它的存在。
如果你真的想把它收拾好，我们猜测或许只能把它送回出生地英国华威郡盖顿(Warwickshire, Gaydon)，那里的老师傅或许能解决这辆车身上的问题。
如果你只是想要一个摆件，那么不予理会也并不是没问题。
有一点你得知道，这辆车是拉贡达庆祝其100周年时在2009年日内瓦车展上展示的概念车。
对马丁品牌来说，这辆车的历史意义非同凡响，所以对于阿斯顿·马丁忠实粉丝来说，别管了，冲吧！
最后说说价格，考虑到这辆车是独一无二的概念车，你可能会认为拿下它需要花费一大笔钱。错了，目前距离拍卖结束还有六天时间，当前的最高出价为12750英镑（约合11万元人民币），这么一看似乎还挺实惠，一万英镑买一辆搭载V12动力的阿斯顿·马丁SUV？听起来还不错，你说对吗！
