3月销量7756辆、4月销量16383辆、5月销量18015辆、6月销量为19118辆，当说出这几个销量数据的时候，你会猜到是哪款车吗？没错，这是今年3月份上市的五菱缤果。对于一款纯电车型来说，五菱缤果的销量绝对是称得上现象级的，当一台车销量表现现象级时意味着什么？个人认为，一方面证明它所展现出来的产品力是符合大家需求的，从另一方面来看，目前在8万左右的纯电小型车，选择它是个不会错的选择。
也是因为出于对五菱缤果销量背后的产品力表现的好奇，所以我们近期租了一台售价 8.38万元的缤果2023款 333km 灵犀互联款进行了一周的深度试驾，看看它除了造型以外，在续航、驾驶等大家关心的方面的实际表现如何，以及给最近有意向这款车的朋友们一个参考。
实际续航表现如何？
对一款纯电车型，由于充电的便利性不如油车加油，所以对于大部分人来说，在一定的价格里，续航当然越多越好，这样可以减缓焦虑和充电频率。但实话说，标称续航是一方面，实际能不能跑出这个数则是另说了。
所以我们这次的续航测试，并不是单纯为了数据，是完全模拟大家出行的能耗策略，因此，我们没有对它进行光电（实际上绝大部分用户不会光电才充电），我们记录的是它从电池SOC 100%-20%的续航表现，以高速+城市快速路的真实出行测试。
首先，我们上高速时的电量为100%，当天气温是30度，车上坐着两人，空调温度一档、风量5档，动能回收强度为标准。因为五菱缤果不同的能量管理模式对应的极限车速不太一样，为了更加有参考性，我们在高速上分别用标准模式（极速106km/h）和经济模式（极速84km/h）进行了续航测试。同时，由于上下高速时的行驶距离不长，参考意义不大，因此我挑重点来给大家分析。
在标准模式下，我们以86.59km/h的平均时速行驶了67.8km，表显掉电里程为83km，电量从97%掉到72%，打折率为81.69%。而在经济模式下，们以78.41km/h的平均时速行驶了113.7km，表显掉电里程为107km，电量从67%掉到35%，打折率为106.26%。
从在标准模式和经济模式下的五菱缤果在高速上的表现可以看到，它们的续航达成率是不太一样的。原因在于两种模式下所维持的最高转速的最大功率是不一样的，我们在测试的时候发现，如果是在经济模式下顶着84km/h的时速去跑，能明显感觉到电机驱动是断断续续的，而在标准模式下顶着106km/h去跑，这种感觉就不明显了，因为功率的波动从而决定了这两种模式的电机能效策略的不一致，因此经济模式下的续航达成率比标准模式下的续航达成率更高。
还有一种情况就是，同一模式下，平均时速的不同，对续航达成率是有影响的。例如我们在快速路以62.35km/h的平均时速跑了53km，电量从35%掉到20%，表显掉电里程49km，最终续航达成率是108.16%。
另外，我们还测试了一下在标准模式下以尽可能100km/h去跑，最终以94.24km/h 的平均时速实际行驶了133.5km，表显掉电里程176km，电量从69%掉到16%，最终续航达成率为75.85%。结合上述的标准模式达成率对比可以看到，同一个模式、时速不同，也影响续航达成率。
充电速度如何？
看完五菱缤果的续航达成率，我们再来看看大家关心的另外一个方面：充电效率。在说充电效率之前，我要先说一下，五菱缤果的电池散热方式是风冷的。什么是风冷，就是靠自然对流来实现电池的冷却，好处就是成本低、结构简单，不好的地方就是受环境温度影响比较大，所以生活在极寒或极热地方的消费者记得要注意下。
至于五菱缤果的充电效率，首先它与宏光MINIEV不一样的地方在于，搭载31.9kWh电池的版本，即CLTC续航333公里的版本是支持快充的。根据我们在小桔充电（120kW）实测，五菱缤果从电量13%充到95%的用时是1小时22分，从30%充到80%用时是47分钟，峰值充电功率是32kW，峰值电压是329V、峰值电流100A。
但峰值32kW的充电功率持续时间并不久（2.5分钟），从我们做的充电分析图可以看到，充电功率的提升要不提升电压，要不提升电流，当充电功率达到峰值时，电压在维持，而电流在下降。因此，缤果在13%到30%的充电区间，缤果的充电功率可以维持在30kW左右，而从30%-80%，充电功率会随着电流的下降，从30kW下降到20kW左右。考虑到它是风冷电池以及热管理的方式，我认为这种表现是正常的。
不过，我们在其他时间对缤果充电时出现了充电不正常的现象，也请懂行的网友们帮忙解答一下。我们在一次充电过程中出现了充电功率跑不起的情况，一开始我们以为是充电桩的问题，后来换了两个充电站以及四个充电桩最大充电功率也只有20kW，从充电桩的窗口显示来看，应该是车辆请求的充电电流过低的问题。而在静置一个晚上后，第二天充电又正常了，所以出现了在一周的深度试驾中，充电有时正常有时不正常的问题。
整体试驾感受如何？
大家买车关注的方面是很多元的，并不是所有人都在乎续航、充电效率，更多数消费者在意车子的整体表现。而整体表现中，续航打折率、充电效率只是构成其中的一环，就拿五菱缤果来说，消费者还会关心动力如何、智能表现如何以及空间表现如何等等。
说实话，这些并不是我空口捏造的，而是我们做测试的时候，有网友叫我们测的，同时，也可以看到，跟对宏光MINIEV对要求相比，对缤果的要求是升维的。从产品力上来说，比宏光MINIEV贵好几万的缤果在尺寸、智能配置、续航都是升维的，用一个例子来比喻就是，缤果是精装房，宏光MINIEV是毛胚房。
说回缤果的表现，它的长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距为2560mm，在轴距上与飞度、Polo差不多。至于后排的乘坐表现如何，在前排是我驾驶舒适坐姿的情况下，坐两个人和三个人的表现如图所示，我的感受就是两个成年人问题不大，三个人比较挤，但如果是换成小孩的话，问题不大。另外，它的后排座椅可以55比例放倒，当有载物需求时，大家可以灵活调配。
在我们升底盘的时候发现，缤果在后备箱空间上做了一些取巧，它向下进行了挖空，以此来弥补宽度和深度上的不足。对此，我个人认为是值得点赞的，它是在有限的尺寸里尽可能地利用每一个实现空间扩大的地方，这总比白白浪费好。
在智能配置方面，这个版本的五菱缤果是具备10.25英寸的中控屏和Ling OS车联网系统的，在功能上譬如导航、音乐、电台等一些开车常用功能它都具备的。另外，车机的UI设计是比较萌的，不过在流畅度上一般，总体来说，结合缤果的价位，我觉得这个表现是可以的。
另外，我要告诉大家的是，灵犀互联款是没有AUTOHOLD、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助功能的，而且后装难度比较大，如果对这些有需求的，可以加1000块预算上灵犀互联+款。
在动力方面，缤果针对不同的续航版本提供了不同的动力，其中CLTC续航203km的版本搭载的是最大功率30kW、峰值扭矩110牛米的电机，而我们深度试驾的CLTC续航333km的版本，则是搭载了最大功率50kW、峰值扭矩150牛米的电机。电机参数的不同，决定了车子在加速方面的不同，如果大家上高速需求多的话，我建议大家购买333km的版本。
为何这样说呢，一个重要原因是333km版本的电池更大，即便是两种续航版本的极速设置是一样的，但333km版本的电池更大，这意味着高速跑长途的时候会更从容一些。另外，从我们上述能耗实测的时候看到，它在不同的驾驶模式下，所能达到的极速是不一样的，譬如经济模式的极速是84km/h，标准和运动模式的极速是106km/h。
但我们也发现，即便是达到106km/h的时速，缤果的电机功率也不用去到50kW，我们用标准模式在电量20%、30%去测试加速时，电机输出功率在19-36kW就可以达到106km/h的时速。缤果可能是出于对能耗的考虑，选择限制最高时速，不过，这个封印估计很快可以解开，因为我在网上看到了缤果可以解锁限速了，据说最高时速可以去到120km/h，虽然解锁了，但是我建议大家长途出行的时候，根据电量续航来控制车速，以免在陌生地方出现电量过低且找不到充电桩需要等待救援的问题。
即便在电量20%、30%时，五菱缤果可以去到106km/h的时速，但是，会出现网上引发讨论的限制功率的问题。从实际体验来看，五菱缤果限制功率是分阶段性的，我们发现25%左右电量时，功率大概还有总功率的3/5，即30kW左右，到了20%电量时，仪表会有一个电量过低的提示，进一步限制输出功率的大小，当电量去到16%左右，输出功率又会低一些。
就我个人的体验来说，这种根据剩余电量阶段性限制输出功率的落差感是不怎么明显的，有电的情况下，这是一辆开着蛮轻快的小车，即便电量下降到20%时，对于日常用车没有太大影响。但我要告诉大家的是，当电量从20%下降到10%时，电机输出功率还会进一步降低，而且10%电量时，对应表显续航只有33km左右，找机会补能才是上策。
除了续航充电、动力体验方面，有不少网友关注外，五菱缤果在NVH以及悬挂减震方面也有不少人关注。就个人观点，对于这个价位的车型的NVH要适当降低要求，电车和油车在成本上摊分不同的地方在于，电池成本是占比最高的，当与同价位车型用料差不多时，电机驱动所与生俱来的NVH优势是油车给不了的。
就五菱缤果的NVH表现而言，首先路噪、风噪是有的，而路噪的大小要看路面，总体来说，缤果的NVH水平是可以接受的，即便在高速，这种表现也是可以接受，同时，在高速上顶着极速跑，它没有轻飘飘的感觉。有人问，如果换掉五菱缤果标配的185/60 R15的玲珑轮胎，更换好一点的轮胎对抑制路噪有没有帮助，有一说一，不好确定，可能会有效果，但可能也不明显，如果有换了轮胎的小伙伴，记得分享一下更换后的效果。
最后，再说说悬挂部分的问题。缤果采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，这算是这级别车型的惯用设计，我们把它的底盘升起来后发现，后扭力梁悬挂是远离了轮心、靠近衬套，好处就是避免在过减速带时过跳的问题，这算是考虑到乘坐舒适性的问题。而在实际体验中，缤果开起来不松散，比较紧致的，就是不知道这种紧致会不会让大家觉得悬挂硬，所以，有条件的，还是建议大家直接到店体验一下。
总结
上述，就是关于五菱缤果在续航达成率、充电以及整体试驾的一些分享，有一说一，这只是参考，因为用车环境和驾驶习惯的不同，会导致体验不同。但我从一周的体验下来后发现，五菱在打造小车方面是颇有心得的。为何这样说呢，其实从五菱宏光MINIEV到五菱缤果，大家应该可以发现，尽管不能满足大家既要想要还要有要的需求，但它在这些需求里面，总会有一面可以打动大家。
五菱对打造小车的思考，并没有盲目堆配置续航，事实上从价格来看，在电池成本的桎梏上，也很难全方位追求性价比。但也可以发现，宏光MINIEV和缤果都是致力于满足代步需求的话，那么价格更高的缤果，会在大家从A点到B点的出行中，用动力更好的电机、更长的续航、更好的智能配置去升级大家的体验。因此，用因地制宜、真实从实际用户场景出发打造，去评价五菱缤果的表现比较贴切，对此，你又怎么看呢？不妨一起讨论一下，发表发表看法。
