前几天写哈弗新车猛龙时我说过，长城汽车的“命中率”不一定高，但是耐不住“子弹”多。这不，长城这两天又打出了一颗重磅“子弹”——魏牌高山。而且和猛龙一样，高山这款车，又给了我不少的意外惊喜。
MPV这个类别，长城基本上是一直缺席的，高山不仅是魏牌首款MPV，没记错的话，也算得上长城汽车第一次造MPV，和吉利、广汽、上汽、奇瑞、比亚迪等友商相比，算是晚了好几年。
对技术底子厚的车企来说，起步晚往往并不等于落后，认真对待的话，就很可能形成后发优势。长城首次涉足MPV，直接就瞄准了30到40万的高端市场，也是目前体量最大、竞争最激烈的MPV市场。以挑战者入局的高山，实力如何呢？
魏牌首款MPV，有什么特点？
高山的官方资料中，有这样一句话：“魏牌高山MPV四驱行政加长版，将与理想MEGA同台竞技，竞逐全尺寸旗舰级MPV赛道。”有理由判断，这是最近理想MPV发布官图后，魏牌PR临时加上的一段。
这已经不是魏牌第一次在官方资料中明确cue理想了，魏牌的旗舰级SUV蓝山，从开发之初瞄准的直接竞品，就是当时的理想ONE，只是蓝山上市时理想的L系列已经发布，让原本各方面指标都超越理想ONE的蓝山，一下子有些被动。
至于比理想首款MPV更先上市的高山，虽然再次cue到理想，但产品定义和开发阶段，自然不可能继续对标理想了。从两款车的外形就能看出，它们是完全不同风格的产品。
实际上，高山也并没有盲目地对标MPV市场现有的主流产品，它固然不像理想MEGA那样极具颠覆性，但和高端MPV市场的热销车型相比，高山在底层定义上，就展现出了自己开创性的特点和风格。
比如中大型MPV市场的几款车型里，别克GL8侧重商务场景，丰田赛那侧重家用，腾势D9和极氪009，则希望兼顾家用和商用两种需求，而这些车型都有一个共同点，就是车身的长度都在5.2米左右，“误差”不超过50mm。
对于商务场景，要保证二、三排充足乘坐空间的前提下，同时具有可观的后备厢空间，5.2米的车身长度似乎是必需的，但对于家用场景来说，这个长度还是有些超标了，这也是很多人最终放弃MPV，改为三排座SUV的一个原因。
高山则打破了这个行业的潜规则，3085mm的轴距在同级别中不算短，但车身长度却有意控制到了5045mm，比理想L8还要短3.5公分。按照官方的说法，车长5米、轴距3米的5+3，是家用MPV的黄金定律，这样才能打消家用客户对日常驾驶灵活性的顾虑。
不过刚发布的时候，网上舆论有点不太买账，认为5米出头的车长在同级别中就是短板，不过随着车型正式上市，魏牌在此前大量宣传的标准版本外，又出人意料地亮出了行政加长版，高山的尺寸是短板还是特点，就很明确了。
给家用标轴、给商用加长
老问题要靠“笨”办法
不管是开发还是宣传阶段，几乎所有中大型MPV都会强调一点——宜商宜家，因为两类需求的背后都有庞大的群体，没有任何一个车企愿意放弃，但力求兼顾本身，就意味着两边都要妥协。
至于高山，则压根没提宜商宜家这个词，家用和商用两个群体，它分别安排了标轴版和行政加长版。
先说标轴版，车身长度控制在5米出头，固然提高了灵活性，但在空间和舒适性上，高山标轴版其实并没有妥协，而是基于自身MPV专属平台的优势来解决。
首先是车身比例，高山车身不算长，但3085mm的轴距并不短，这意味着它有着超出竞品的轴长比，在汽车领域也可以类比为“得房率”，这是保证内部空间的一个基础，也就是在整体尺寸有限的前提下，尽量提高空间利用率。
第二个措施，是提高空间灵活性。和同级别现有的竞品不同，高山是基于MPV专属平台打造的，底层上就可以实现一些MPV专有的特性。比如车内座椅前后移动的滑轨，高山的二、三排的座椅采用共轨设计，长度达到1845mm，除了二排座椅大幅移动外，三排座椅也能有很大的移动空间。
在乘坐空间优先的场景，高山标轴版的二、三排空间是相当宽裕的，和5.2米左右的竞品相比都不落下风，但是打开尾门会发现后备厢空间明显较小。这个时候，如果有较大、较多的行李，就可以选择将三排座椅适当前移，“借”一些乘坐空间到后备厢上。
这听起来还是在被动妥协，而在实际场景中，高山标轴版的空间配合灵活性，反而能更好满足家用场景的需求，这是高山标轴版的产品逻辑。
至于行政加长版，轴距增加到3275mm，车长则直接增加到5405mm，5.4米的车长就彻底把一众中大型MPV甩在身后了。和标轴版相比，行政加长版的二排采用了更高端的材质、更豪华的配置，用来匹配商用场景，但是它和竞品真正的差异，则体现在第三排。
和标轴版2+2+3的7座布局不同，高山行政加长版改为了2+2+2的6座布局，少了一个座位，换来了第三排的两个独立座椅，配上了扶手和腿托，支持电动调节的同时，还给到了加热、通风等此前前两排专享的舒适配置。
值得注意的是，虽然行政加长版的车身长了很多，但座椅滑轨依然延伸到了接近尾门的位置，意味着不需要较大储物空间的话，巨大的车舱空间，依然能充分地用在乘坐空间上。
高山行政加长版第三排的乘坐体验，已经能媲美很多中大型MPV的第二排，而要把一、二、三排乘客的舒适性都考虑在内的话，魏牌高山的行政加长版，可以称得上目前国内市场最舒适的MPV，没有之一。
长城造MPV，高山只是个开始
细看高山这款车，会发现从宏观设计、空间布置，到细节的人性化设计和功能配置，都有种内功深厚的收放自如，而绝非一个新手交出来的第一份作业。这也并不是错觉，因为高山之于长城并不只是一款车，而是一个全新平台、全新系列的第一个产品。
官方资料里强调了高山采用MPV专属平台这一点，这里有几个关键的信息点：长城研发该平台，动用了1500名研发人员，花费了4年时间、5亿元资金，获得了118项相关专利。耗费如此大的精力，目标绝非仅仅只是一款车，而是一个支持PHEV、BEV等多种动力，能涵盖B、C、D级MPV、车长覆盖4900-5500mm的一个MPV专属平台。
上面提到的高山的三排座椅共轨和灵活空间，就是这个平台的关键特性，除此之外，在底层的安全性上，基于专属平台的高山也会更有优势。
具体的产品力上，官方拉出了一连串的“同级唯一”：
同级最高轴长比，最优车内高度、唯一流动空间；
同级唯一二三排1845mm超长共轨设计，唯一三排蝶式座椅，创新风琴式行李舱；
同级唯一二、三排均配备遮阳帘；
同级唯一双层双开口的独立压缩机冰箱……
实际上，和主要竞品相比，高山的优势并不仅仅体现在这些同级唯一的项目上，例如动力层面，它全系标配了双电机四驱，而同价位的热销MPV中，不管是纯燃油的GL8、HEV混动的赛那，还是DM-i混动的腾势D9，要么全系只有两驱，要么四驱版直接飚到40万元以上。而高山则从33.58万开始，就直接给到了四驱，零百加速从同级主流的8-10秒，直接拉到了6秒区间。
这种动力安排，并不是单纯的性能内卷，而是专属高端平台的一个体现。
而真正的神来之笔，还是同时推出标轴和加长版，以标轴面向家用、以加长版面向商务，而且长轴版在车身、轴距得到跨级别加长、车内豪华感、功能配置都进一步提升的同时，价格依然控制在了40万出头，相比标轴版只贵了3万元。专属平台的优势，已经得到了充分体现。
总结
长城汽车正在走出一波先抑后扬的曲线。抬头之下，是长城长期以来超一流的技术底蕴和产品开发、定义的能力，近期的哈弗猛龙、魏牌高山，都是例证。
还是那句话，造车不是百米冲刺，而是万米马拉松，也是一部剧情充满波折、反转的连续剧，而在目前这个节点上，长城汽车的新一波攻势，已经正式展开了。
