赛力斯:赌过,赢过,该“守城”了

昙花一现?

6月25日午后,赛力斯股价闪崩后跌停,截至当日收盘,赛力斯报85.71元/股,下跌10.00%,成交95.10亿元,市值1294亿元。对于公司股价的罕见跌停,赛力斯内部人士回应称,“市场的正常波动和表现,如果有必要公司会另行说明的。”

不过,该跌停让赛力斯丢掉了一周前刚刚摘下的汽车新势力市值第一名,当天理想市值约为1420亿元,再次反超赛力斯。

“灵魂论”与名利双收

进入2024年,在价格战,内卷不断的新能源汽车市场上,赛力斯成为了逆势跑出了一匹黑马。

先看几组成绩:

销量上,今年5月,赛力斯新能源汽车销量为3.4万辆,同比增长298.62%;前5个月,赛力斯新能源汽车累计销售超15.68万辆,同比大增342.5%。目前,赛力斯旗下的主销车型就是与华为合作的问界系列车型,今年已多次夺得新势力销量榜单销冠位置。

业绩上,2024年一季报显示,赛力斯主营收入265.61亿元,同比上升421.76%;归母净利润2.2亿元,同比上升135.12%,毛利率也提升至行业领先的21.5%。实现四年来首次季度盈利的同时,其营收和毛利率均高于理想、蔚来和小鹏。

凭借亮眼的业绩和交付数据,市值上也勇攀高位。6月18日,赛力斯的市值达到1515.07亿元,超过理想汽车1510亿港元(约合人民币1375亿元),成为汽车新势力市值第一。

而从籍籍无名到一战成名,赛力斯的快速增长的背后,离不开“华为”二字。

作为第一个吃华为“螃蟹”的车企,赛力斯与华为的合作早在2019年就已经开始,2021年4月,双方合作的首款车型赛力斯华为智选SF5诞生,成为首款入驻华为销售网络的车型,成功吃到了第一波红利:2021年4月至12月赛力斯SF5累计销量超过8500辆,公司全年新能源汽车销量达到4.14万辆,同比增长103.94%。

小试牛刀后,2021年底,赛力斯发布了华为深度赋能的全新高端品牌AITO问界,用了不到半年的时间,就与蔚来、小鹏与理想等几家头部造车新势力企业,站到了同一起跑线,成为成长最快的新能源汽车品牌。

同时,在与华为“联姻”的几年里,赛力斯的股价也上演了一波大牛市:2021年3月公司与华为达成合作关系时,公司股价在20元左右,截止今天(26日)收盘,股价已达到86元,翻了4倍不止。

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不过,彼时丢失“灵魂”,成为了赛力斯在车圈最大的槽点,甚至有业内人士总结赛力斯的成功,很大程度上在于识时务、听话。曾有报道称,在和华为的合作中,赛力斯就表现得十分开放,不仅开放所有研发、采购、生产的数据,同时几乎响应华为的所有要求,甚至在工厂不符合华为技术要求下,主动对现有工厂进行了停工技改。

与此同时,赛力斯还需要为这场合作投入巨大的销售费用、研发费用等。据传,华为和赛力斯是一九分成,其中8%是华为渠道的营销费用,2%则是技术授权费用。

尽管,这是一场被注入灵魂的豪赌,但从结果来看,赛力斯称得名利双收:从一个原本被边缘化的车企,跻身头部并冠以黑马之名。如今就算再怎么被指责“出卖灵魂”,也掩盖不了其销量和业绩大放光芒。

还能借势多久?

不过,借势他人,也是一把双刃剑。

对赛力斯而言,真正的“爆发”来自于问界新M7的发布,上市后仅24天就突破了5万订单,远超所有人预期,随后M9也成为现象级爆款产品。

在赛力斯产品结构中,问界占大头。扉旅汽车查阅数据显示,2023年,在赛力斯全年卖出的10.67万辆车里,有接近90%是由赛力斯和华为共同推出的新品牌“问界”贡献的。而这也意味着,如果没了华为光环,赛力斯的日子也将一落千丈。

事实上,这样的担忧,正在一步步靠近,曾经独享华为资源的红利已被不少车企 “盯上”。

近年来,有了赛力斯的“珠玉”在前,当下越来越多的企业开始加入到华为的“朋友圈”中。目前华为与奇瑞、北汽、江淮三家达成合作,分别推出了智界、享界、傲界。尽管在华为的规划中,每个车企的产品都是不重叠的——有的做轿车、有的做 MPV、有的做B级车,但赛力斯在华为心目中的地位正在下降,似乎已是不争的事实。倘若,赛力斯仍在华为的红利中躺平,必将面对市场的拷问。

为了改变这一局面,赛力斯也在试图通过“自力更生”来实现。

2023年3月,赛力斯发布了名为“蓝电”的新品牌,成为继AITO之后赛力斯旗下的第二个新能源汽车品牌,只不过与前者不同,蓝电属于赛力斯完全掌控的子品牌。但由于缺乏自研经验,蓝电的销量一直上不去。数据显示,2024年5月蓝电品牌销量仅1705辆,在过去一年内,蓝电月销量最高不超过5500辆。

此外,在国内缺乏品牌根基的赛力斯,还将目光放在了海外市场,试图打响名号。2023年,是赛力斯加速出海的一年,全年出口同比增长接近10%。截至目前,赛力斯已在挪威、摩洛哥、以色列、阿联酋、巴西、尼泊尔、巴勒斯坦等国家和地区完成品牌发布及新车上市,并在印尼建设整车智慧工厂。不过,与奇瑞、长城等传统车企相比,赛力斯仍处在起步阶段,此外国内车企“出海”也将面临不少水土不服的考验。

赌过,赢过,如何守住,成为了赛力斯的关键一役。

在业内看来,赛力斯继续牵手华为有必要,但它最终还是要靠自己抢得蛋糕。只不过,与问界的知名度、销量比起来,不管是自力更生的蓝电,还是出走海外市场,赛力斯想要靠自身出圈,仍差不少火候。但已然意识到危机,有所动作的赛力斯,面对跻身舞台中央显然不会轻易放弃,市场上也期待新的“逆袭”。


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