今夏最火热的莫过于欧洲杯，还有紧接着举办的法国奥运会，对于我们而言，又会有一些美好的回忆，但对于中国车企来说，“欧洲”这个名词却让他们又爱又恨。
去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布：将对中国电动汽车展开反补贴调查，以确定是否对其征收惩罚性关税。6月12号，欧盟调查结果公布：将从7月4号起对中国电动车加征临时性关税，其中比亚迪税率为17.4%，吉利为20%，上汽则是38.1%，以上税率是在10%的关税基础上再叠加。对于其他参加调查但未抽样的车企，则征收21%的税率。
从数字上就能看得出，这波欧盟加征关税，最受伤的中国车企莫过于上汽集团。6月13日，上汽MG发布公开声明，对欧盟委员会这一决定深感失望和遗憾，并表示继续坚持全球化步伐，坚信未来将是星辰大海。
先让我们看看中国车企出海欧洲的成色究竟有几成。首先，中国车企在欧洲市场的销量表现非常活跃，2023年1-12月在欧洲十三国的汽车销量排行显示，上汽集团以24万+的销量位居第一，吉利集团以22万+的销量位居第二，比亚迪以近16万辆位居第三。此外，欧盟委员会的数据显示，中国在欧洲售出的电动汽车市场份额已经上升到8%，并有可能在2025年达到15%。
以上汽MG4 EV为例，2023年，该车型是“中国新能源车型出口冠军”。在德国，MG4 EV能够与ID.3分庭抗礼；在英国，MG4 EV力压特斯拉；在法国、西班牙等多个国家，MG4 EV跻身纯电市场前六名。MG4 EV除了在欧洲多个国家销量红火，还热销全球80多个国家，用全球品质征服全球市场。
所以对于此次加征关税，欧盟内部也存在分歧。一些国家如法国支持对中国电动汽车征收更高的关税，而德国等国家则反对这一举措，担心这可能损害汽车产业内以及全球供应链内的良性市场竞争。
在外界看来，成本优势是中国汽车出口欧洲的重要竞争力。根据调研机构Jato Dynamics的数据，2022年上半年，中国品牌电动汽车的平均成本不到3.2万欧元，而欧洲的平均成本约为5.6万欧元。值得注意的是，现在中国车企的成本优势不再仅仅来自生产的要素成本，垂直整合能力、研发、技术，也都是中国车企得到成本优势的重要原因。
所以面对贸易保护主义，中国车企也在积极应对。
上汽集团正计划将中国新能源技术、绿色工厂引入欧洲，届时，上汽MG的新能源产品能实现欧洲本地化生产，继续将全球品质的新能源好车推向欧洲市场。据消息称，上汽集团计划在欧洲建立两家工厂。第一家工厂建立在现有工厂之上，年产量预计为5万辆汽车；第二家工厂则从零开始建设，年产量目标在20万辆。上汽正在同德国、意大利、西班牙和匈牙利等国家洽谈选址。
而奇瑞汽车投资了欧洲的第二大汽车生产国——西班牙。据报道，奇瑞与西班牙合作伙伴的工厂将于第四季度在巴塞罗那正式开工。而据消息人士称，奇瑞还计划在欧洲开办第二家规模更大的工厂，且其已经与包括意大利在内的多个欧洲国家政府进行了会谈。另一家中国企业，远景集团已在西班牙建设了一座价值25亿欧元的电池厂。此外，宁德时代还计划与Stellantis合作在西班牙建设一家超级工厂。
此外，意大利方面则透露可能利用其国家汽车基金，为包括中国东风汽车在内的几家公司提供激励措施。该基金预计在2025-2030年间投入60亿欧元，用于支持汽车产业的发展。
