本报记者 张硕 北京报道
“从短周期来看，新能源汽车市场占有率2024年将接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%，新能源汽车占到市场的主导地位；从中周期来看，预计到2030年，中国在新能源汽车保有量会达到1亿辆，年销量会达到2000万辆，市占率超过70%，锂离子电池2030年全球出货量将达到50亿KWh，其中中国占到60%左右，中国绿氢产量预计在500万—1000万吨。”
2月27日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会上，对未来中国车市新能源汽车发展格局做了判断。
《中国经营报》记者现场采访到，对于春节长假期间出现的有关电动汽车的热议话题，欧阳明高也进行了回应：“春节出行大家有一些抱怨，因为一些极端工况电动汽车还不能适应，这会逐步得到解决，比如说冬天的加热、高速公路的快充等。与此同时，‘纯电为主’会发展到‘纯电和插电与增程并重’，也就是电动化‘双轮驱动’。值得注意的是，因为插电功能齐全、性价比高，A级车插电市占率将大幅上升，短途低价用电、长途高效用油。当然，最终纯电动还会占到主体，但那是长期的产品结构性趋势。”
2026年前新能源汽车市占率会快速上升
在欧阳明高看来，2026年前的短周期趋势是，新能源汽车市占率快速提升。第一个原因来自新能源汽车发展的经济环境，也就是行业外部的发展环境，中国经济进入新一轮的扩张周期，外部环境使汽车行业迎来了新的上升周期。第二个原因是新能源汽车发展的阶段特征，也就是行业内部的结构性变化。从技术角度看，目前新能源汽车是从技术突破到性能优化，从电动化到智能化，2024年，NOA城市导航的辅助驾驶会落地，这是自动驾驶的初级阶段，技术突破到性能优化。
从产业角度看，从增量探索发展到存量博弈，市场竞争加剧。新能源汽车行业本身的优胜劣汰，新能源汽车跟燃油车、自主品牌和合资品牌的博弈到了白热化阶段。
此外，欧阳明高还表示，未来市场价格还有一个结构性变化，价格将从“电比油贵”到“油电同价”，再到“电比油低”。
欧阳明高预计，2026年前新能源汽车市占率会快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%，也就是说2026年之前新能源汽车占到市场的主导地位。而到2030年，新能源革命会形成一个爆发期。欧阳明高表示，彼时，在新能源汽车保有量会达到1亿辆左右，市占率突破70%；从技术角度来看，2030年前后全固态电池技术有望产业化；效率超过30%的钙钛矿与晶硅叠层光伏电池有望推广应用；绿色氢能全链条技术有望突破；车网互动与智慧能源系统技术会大规模推广。
欧阳明高认为，2030年是新能源革命的爆发期，新能源电力和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。
新能源汽车盈利爬坡是新事物发展必然过程
在交流中，欧阳明高坦言，相比燃油汽车，尤其是国际汽车跨国集团的燃油车盈利情况，中国新能源汽车整体盈利情况的确需要改善。
对于目前尚不能大规模盈利的原因，欧阳明高表示，首先当前大多数新能源汽车品牌处于技术构建期，也就是花钱的阶段，传统跨国车企的燃油车凭借多年积累的经验和品牌，处于变现期，而我国的新能源车企目前普遍处于投入期，因此不能单纯做对比。新能源汽车走向盈利，要用“模式创造价值”，传统车企赚钱依靠的是品牌，而品牌需要积累，销量的积累、技术的积淀、服务信誉，这些东西需要有时间周期，厚积才能薄发。
在欧阳明高看来，相比燃油车，电动汽车是科技平权的产物，产品性能差异变小导致内卷加剧。一旦科技平权，垄断就被打破，人人可以造车，所以光靠电动化不行，智能化会增加附加值，想象的空间也大得多。
此外，对于新能源汽车商业模式，欧阳明高也谈了自己的看法。欧阳明高认为，轿车要电动化-智能化-低碳化“三化”一体才有可能改变商业模式。一方面，汽车企业不光靠卖车赚钱，还可以从低碳化中获益，例如，特斯拉2023年碳积分交易收入达到了17.9亿美元；另一方面，从新能源汽车到新能源电力的互动，车-网互动将汽车的电动化（电池储能）、汽车的智能化（车联网）、汽车的低碳化（新能源电力）构成一个闭环。欧阳明高认为，车网互动将有可能改变传统汽车商业模式。
防范技术颠覆、技术路线变化等风险
值得注意的是，欧阳明高指出，虽然中国新能源汽车产业发展形势向好，但同时也需防范五点风险。
一是技术颠覆的风险。例如，在固态电视领域，近期有用固态电池的名称混淆全固态电池和固液混合电池的声音，全固态有颠覆的潜在风险，但还不是现实风险。全固态电池的门槛很高、难度很大，行稳才能致远。
二是商业颠覆的风险。从燃油车到电动汽车产品性能差异化变小，同质化竞争加剧，电动轿车处于投入期、盈利困难，这是事实。跨国企业燃油车积累多、投入小、盈利好，但现在他们都在投资中国公司，这个在情理之中，是市场行为，但是也要防止新能源汽车企业被大规模购买的风险。
三是技术路线的风险。智能化革命风起云涌，在智能驾驶领域，特斯拉正在向完全自动驾驶目标迈进，这可能会带来自动驾驶技术路线的风险。
四是政策滞后的风险。欧阳明高表示：“现在最重要的是电力市场化改革，放开用户侧市场，推行实时电价，这是车网互动发展最重要的。另外，现在新能源汽车双积分价格偏低，激励作用不大，需要随着新能源汽车发展不断优化政策，使新能源汽车相比燃油车绿色属性获得变现机会。”
五是关注产业进程的风险。欧阳明高表示：“中国新能源汽车发展拖不得，否则夜长梦多。2030年，新能源汽车的市占率必须把提升到70%以上作为目标。”
（编辑：童海华 校对：颜京宁）
