39.88万起 现代IONIQ 5 N中国版预售

众所周知,在现代汽车品牌中,高性能N品牌旗下车型均有着赛道、性能、驾控等多重标签,在综合性能方面与宝马的M、奥迪的RS不相上下。大家比较熟悉的i30N、i30FastbackN、VelosterN、i20N、KONAN、伊兰特N等量产车型均在韩国以及欧洲等市场中有着不错的销量业绩。

  而就在6月17日的上海国际赛车场,继伊兰特N之后,现代N品牌旗下首款量产高性能电动车现代IONIQ 5 N(图片)中国版也正式发布了其39.88万起的预售价格。新车也是现代N品牌引入中国市场的第二款车型。

  IONIQ 5 N中国版预售权益

  IONIQ 5 N中国版车型回顾

  现代IONIQ 5 N定位于一款高性能中型纯电SUV,它搭载了搭载双电机的驱动系统,电动机达到了605匹马力,740N.m的最大扭矩,在N Grin Boost模式下百公里加速时间为3.4秒。如此疯狂的性能,也是吸引了不少喜欢驾控年轻用户的青睐,本次预售的为现代IONIQ 5 N的中国版车型。

  从外观上方面看,新车继承和发扬了目前韩系车创新且大胆的设计理念,偏向方正的整体造型,看上去有那么几分复古的味道,结合车身上的时尚元素,可以说是复古于现代的结合体。

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  整体车辆的重心看上去非常低趴,符合其运动定位。虽然是纯电车型,但前脸并没有简单粗暴的设计成全封闭式,而是针对其身份进行了空气动力学设计,配备了新的分流器、风门片和气帘,以提高空气动力学效率和冷却性能。

  双U形状的日间行灯点亮后,视觉效果出色,辨识度也高,结合其前格栅的造型,看着就是个狠角色,有人会将这台车的前脸设计调侃成“愤怒的小鸟”,这么看来,还真有点像。

  新车的车侧造型依旧突出了十分强烈的运动气息,非常硬的腰线在这台车上出现,并不会觉得突兀或者不和谐。相比于IONIQ 5标准版而言,现代IONIQ 5 N在整体高度上降低了20mm,底部宽度增加了50mm,以适应更宽的轮胎。由于采用了全新的扩散器设计,车身长度也增加了80mm。IONIQ 5 N中国版车长4715mm,宽1940mm,高1585mm,轴距3000mm。

  由于增加了轮胎的宽度,所以IONIQ 5 N中国版增加了车身的宽度,宽体效果看上去视觉感也会更加的稳定。车尾提供了一个镂空造型的扰流板,高位刹车灯也是N品牌专属的额三角形状。

  下保险杠使用了亮黑色涂装,两侧设计有方格旗反射器图案,强化了赛道属性,下方扩散板提供出色的动态稳定性。后尾灯点亮后呈现出四个长方形状,设计的也是很简约。

  IONIQ 5 N中国版配备21英寸轻质铝合金锻造轮圈和高抓地力的275/35 R21倍耐力P-Zero轮胎,确保车辆的操控性能和更稳定的赛道抓地力。在行驶过程中,还可以启动ESC Sport(电子稳定控制运动)模式,在该模式下,车辆可以通过感应牵引力的损失并制动单个车轮,从而达到稳定车身的效果。

  内饰方面,IONIQ 5 N中国版也在尽力的去烘托出其运动氛围,座舱使用了大面积的麂皮绒进行包裹,其余的地方也基本都是使用了皮革材质,纯黑色的设计,加上门板上的赛道旗纹理,整体看上去还是挺紧凑运动的,坐进去就会有一种想要迫不及待上赛道的冲动。

  新车使用了一块12.3英寸的双联屏幕,显示效果也很细腻。空调部分使用了触摸加实体按键的组合,操作起来很方便。麂皮绒包裹的方向盘尺寸大小很合适,上面的按键布局看上去很战斗,驾驶模式调节、N模式启动等按键均做成了赛车专属的样式。方向盘后方还提供了模拟换挡的拨杆。

  车机内置了手机投屏互联、腾讯微信、爱趣听、腾讯小场景等多款应用软件,系统还支持智能识别,其实近几年韩系车在车机应用方面也再不断进步,尤其在中国售卖的车型,也更加注重中国消费者的使用习惯了。

  副仪表台部分使用了半开放的设计,毕竟要考虑到日常驾驶的便捷性,所以在副仪表台上设计了手机无线充电面板、储物槽、12V电源/Type-c接口。同时这台车还提供了后侧窗遮阳帘和方向盘加热功能。

  在座椅方面,为了追求高速行驶中的车内稳定感,前排特意使用了偏向桶型设计的一体式运动座椅。我体重100公斤,坐进去也不会感到挤压感。新车的前后座椅均支持加热功能,其中前排座椅还支持座椅通风。

  全车座椅均使用了麂皮绒加皮革拼接材质,后排座椅的靠背角度可多向调节,后排座椅的椅垫厚度和长度表现都不错,坐上去不会出现腿伸不开或者大腿没有支撑的情况。后排座椅的靠背还可以向前完全放倒,此时后备箱和车内基本保持一个纯平的状态,装载一些大件行李,都没有问题。

  IONIQ 5 N中国版车型是一台充满了驾驶乐趣,并享受赛车技术下放的一款的车型,所以在这款车上我们能体验到很多“黑科技”,还有十足的媲美传统燃油车的驾驶乐趣。该车搭载双电机动力系统,最大输出功率达609 PS,最大扭矩达740 Nm。在N Grin Boost(e-N 驾趣增强模式)功能开启后,可将车辆马力瞬间从609 PS提升至650 PS,并维持10秒,期间的电机转速可达21,000转/分。

  这次新车搭载了先进了电池热管理技术,实现了电池温度预调节功能。功能分为“Drag(直线加速)模式”和“Track(赛道)模式”。系统通过预先设定电池温度,以适应各种驾驶场景。在Drag(直线加速)模式”下,IONIQ 5 N中国版可设置最佳电池温度以立即使用最大功率。“Track(赛道)模式”下,IONIQ 5 N中国版则尽可能优化较低的电池温度以助力完成更多的赛道圈数。

  IONIQ 5 N中国版采用两级逆变器的能效提升,搭载84 kWh全新电池,这样既可以满足赛道的爆发,也可满足日常的需求。为了满足日常续航需求,IONIQ 5 N中国版配备了800V平台,第四代电芯技术,只需18分钟即可从10%充至80%。

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