这不，马自达就是一个最好的例子。在今年的广州车展上，马自达副总裁邓智涛表示，马自达计划在未来的乘用车市场中开卷，争取在相互竞争的环境中卷到极致。与此同时，马自达还计划在国内研发和生产包括EV在内的电动汽车。
要知道的是，在很多年以来，马自达都是一个相当“固执”的品牌。坚持自吸，坚持运动牺牲空间，坚持不降价，产品少、更新慢等等这样的原因，导致马自达在国内逐渐成了一个小众的品牌。即便它的真爱粉确实不少，但从市场表现上来讲，马自达是一年比一年惨淡，可谓是叫好不叫座的代表了。
数据显示，2017年，马自达在华销量突破了30万辆，一时风光无限。2018年，马自达开始走下坡路，2018-2022年在华销量分别为27.2万辆、22.78万辆、21.46万辆、18.4万辆、10.8万辆，销量迎来断崖式下滑。
面对着这样的窘境，马自达也明白了“降价”的重要性，甚至在之前就已经卷起来了。最明显的例子便是昂克赛拉，此前这台车的官方售价区间为11.59万元-16.99万元，可以说是没啥竞争力的，毕竟同级别的秦PLUS DM-i都不足10万元了，再加上其他合资紧凑级车的降价力度同样特别大，显得昂克赛拉毫无性价比。
今年6月份，马自达终于放低了身段，2023款昂克赛拉降价了，售价区间为8.99-14.19万元。其中，1.5L车型指导价8.99万元起，20.L指导价9.99万元起。也就是说相比起老款直接降了差不多三万元，即便是2.0L的版本，最便宜的也下探到了十万元以内，只要9.99万元，这与以前不打价格战的模样相差甚远。
很显然，马自达降价这步棋是走对了，因为降价之后的昂克赛拉立马就好卖了。数据显示，10月份的昂克赛拉销量已经攀升至8805辆，作为对比，今年6月份，昂克赛拉的销量仅仅只有1587辆，短短四个月，它就实现了好几倍的环比增长，再次证明了：不是产品不给力，只是价格要降到位，销量自然也就来了。
或许也是因为昂克赛拉起到了立竿见影的效果，所以如今马自达高管也表示将在明年“卷到极致”。不过，从马自达目前的车型来看，除了昂克赛拉有些许竞争力之外，诸如CX-5、行也、CX-30在市场中并没有什么太大的热度，即便CX-5也在不断降价，但其月销量也才2000多台，只能算勉强还过得去，但不足以一直支撑马自达。
而且从如今市场的竞争激烈程度来看，依靠大幅度降价来刺激消费显然不是长远之计，毕竟“价格战”本身就是今年车市的主旋律，也就是说不止马自达一家车企在降价，一旦别人有更有力的产品出现，那马自达也无疑会受到冲击。
对于马自达而言，推出极具竞争力的新能源产品，才是未来能够在市场中活下去的关键。只不过，马自达在国内市场的电动化转型极慢，目前在售的CX-30 EV毫无竞争力，混动版的CX-50行也更是刚刚才上市，但这台车的起售价达到了19.58万元，而面对着其他更智能、更具竞争力的自主新能源车，马自达拿什么来卷到极致呢？
写在最后
曾经一直高傲的马自达，如今也只能靠着降价求生，这其中的巨变确实令人唏嘘。归根究底，中国汽车市场早已发生了翻天覆地的变化，合资品牌面对着中国品牌的冲击在竞争上更是被减弱得厉害，而马自达甚至不得不喊出卷起来这样的话语。
