作者 | 西 蒙
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
老板跑路的4S店越来越多了。
7月20日，有网友爆料称，位于广东湛江的广汽本田盈富店老板疑似跑路，100多人交了车款却提不到车，有人交了16多万元却拿不到合格证和钥匙。
与此同时，广汽本田赢富店隔壁、同属一个老板的广汽丰田盈丰店内，多位车主也集体维权，并请来当地媒体到现场。
据广东电视台报道，目前，当地市监部门已询问调查两家公司的负责人，现场调取购车合同、车辆清单等证据材料。司法部门也开通了诉讼绿色通道，引导车主代表依法维权。
“股市有风险，投资需谨慎”——如今，这句话可以套用在汽车市场，变成“车市有风险，买车需谨慎”。一系列爆雷事件警示消费者，买车前应多方面考察汽车经销商的情况，谨防购车款打水漂。
内卷升级，爆雷不断
7月10日，中国汽车流通协会发布2024年6月份“汽车经销商库存”调查结果：当月，汽车经销商综合库存系数为1.40，环比下降2.8%，同比上升3.7%，库存水平位于警戒线以下。
该协会认为，6月库存系数环比下降，主要是因为经销商冲刺年中任务，通过加大促销力度、端午假期及“618”活动积极冲量，有效对冲农忙与高温多雨等季节性挑战。
对7月的终端销量，该协会持谨慎态度。7月是传统汽车消费淡季，天气高温多雨，加上6月经销商促销透支，将稀释7至8月的潜在需求。因此，这两个月车市销量增长承压，意味着汽车经销商的生存状况会变差。
不过，还没到传统淡季，汽车经销商暴雷事件就已频传。
1月，广东永奥投资集团有限公司被曝旗下多家4S店倒闭。2月29日，该公司表示：“因经营不善、负债严重，公司业务无法正常开展……决定从2024年3月1日起正式结业。”
5月9日，多名车主在社交平台发布视频称，位于河南鹤壁的一汽-大众和上汽大众4S店突然关门，车主们交的还款保证金无法退还。当事车主透露，当地一汽-大众原特许经销商鹤壁维尔娜汽车销售有限公司、上汽大众原特许经销商鹤壁豫光汽车科技有限公司均已退网，或涉及千名车主。
6月，有博主爆料，郑州最大的汽车经销商集团郑州威佳为保住利润，退了8家东风日产4S店。曾几何时，郑州威佳凭借经销东风日产车型，赚得盆满钵满。
7月中旬，汽车经销行业的“老大”——广汇汽车股价跌破1元，触发了终止上市的条件，收到上交所下发的《关于拟终止广汇汽车服务集团股份公司股票及可转换公司债券上市的事先告知书》。这是继庞大之后，又一汽车经销商巨头黯然离开A股。
据2024中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜，广汇汽车在2023年销售71.35万辆，在全国各大汽车经销商中排名第一；2023年总营业收入为1379亿元，排名全国第二。
但即便强大如广汇汽车，也未能在内卷升级的2024中国车市中保全自己，其他经销商的处境更可想而知了。
还是在7月，大型区域性汽车经销商江苏森风集团有限公司被曝陷入财务危机。森风集团旗下拥有超过60家4S店，代理奥迪、奔驰、林肯、问界、小鹏、零跑等25个品牌。
知情人表示，与大多数经销商集团租用土地经营不同，森风集团旗下几个交易市场用地都是自己持有。它近期之所以遭遇流动资金紧张，是因为去年底新建了一家奥迪4S店，并且连续投资了几家新能源门店。
几个月前，已有消息称森风集团拖欠员工工资和社保达数月之久。此外，由于车辆合格证在银行抵押，部分已提车的车主不仅无法上牌，而且仍然需要按月偿还购车贷款。
生存不易，逼宫主机厂
近日，保时捷德国总部宣布了一项新的高层人事变动：今年9月1日起，保时捷中国总裁及CEO柯时迈将调任集团内另一重要职位。
柯时迈任期未满就被下课，疑与5月保时捷经销商逼宫事件有直接关系。
自去年起，保时捷在中国市场的的销量跌跌不休。为了完成销售任务，保时捷中国向经销商压库。今年5月，承受巨大资金压力的经销商与保时捷的矛盾彻底激化，部分经销商停止提车，并要求保时捷总部给予补贴，同时更换相关高管。
虽然逼宫事件最终以一纸声明、双方握手言和而结束，但厂商之间的根本问题依然存在。经销商不满、销量不振，必须有人为此埋单，柯时迈被下课在情理之中。
这边保时捷经销商逼宫，那边宝马宣布向经销商提供现金补贴，单车补贴最高1.8万元，其中，国产车每辆最高补贴1.8万元，进口车最高补1万元。
今年以来，宝马为保市场份额，投身价格战，多款车型降价，直接导致经销商大幅亏损。其实，在宝马发布补贴政策之前，已有部分宝马经销商表达不满。
要论与主机厂的争斗，宝马经销商是有成功经验的。
早在2014年末至2015年初，由于不合理的返利政策导致经营亏损，宝马与经销商的关系一度剑拔弩张。时任中国汽车经销商投资人联合会（筹）会长、顺宝行董事长孙纲受经销商委托，与宝马中国进行了多轮沟通。2015年初，宝马对经销商追加50亿元补贴，并下调销量目标、及时给予经销商返利、减少压库行为、出台增加目标完成奖励等政策。
2015年底，全国工商联汽车经销商商会宝马分会宣布成立。
由此可见，宝马经销商对主机厂的“战斗力”非一般经销商可及。也许正是这个原因，今年保时捷经销商“逼宫”之时，宝马唯恐旧事重演，马上发布补贴经销商政策予以安抚。
不过，车企补贴经销商和车企降价是两码事。与几近腰斩的车价相比，经销商获得的补贴可谓杯水车薪。
近期有消息曝出，多位消费者遭遇宝马4S店拒绝交付新车，被要求加价才能提车。
7月22日，宝马中国就此回应：“我们已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且具体情况不尽相同。我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。”
上述事件表明，疫情3年以及随之而来的汽车产业新旧动能切换、燃油车市场暴跌，让汽车经销商的日子一天比一天难熬，一些人的情绪从悲观升级至悲愤。此时如果车企再加压，经销商立马与之“干架”。
港宏经验，广汇教训
在宝马经销商“临时加价、拒绝交付”事件后，7月12日，宝马中国表示，下半年，宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。还宣布退出价格战，将进一步施行“降量保价”政策，以应对价格战导致的经销商门店亏损。
宝马官宣退出价格战后，奔驰、奥迪、蔚来、理想等高端品牌也同样表态，不同程度地回调了终端指导价。
据北京一家奥迪4S店的销售经理介绍，新车涨价是必然的，不只是奥迪，其他一些品牌也在涨价。奥迪算是BBA里涨幅比较低的，只有三到四千元，宝马、奔驰有车涨价上万元了。
车企“降量保价”退出价格战，一方面是为了保住厂家的利润，另一方面也是为了稳住渠道、保住经销商。
但是，仅凭“保价”，并不能救得了经销商。上半年，在降价的情况下，多数以燃油车为主的传统车企都未能增加销量，下半年如果涨价，销量定会进一步下滑。而卖不出去车、现金回流慢，经销商面临的库存压力和资金压力显然会越来越大。
到底怎么干才能博出一条活路？
中国汽车流通协会建议，未来，汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对以旧换新和报废更新政策的宣传，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。
7月24日，国家发改委、财政部联合发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提出要提高汽车报废更新补贴标准，对符合条件的个人消费者，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。
一位汽车后市场资深专家表示，过去，车企都在年底才给经销商补贴和返点；现在，经销商的资金压力很大，有些店的现金流已撑不到年底，建议车企提前给经销商发放补贴和返点，帮助经销商渡过难关。
国家政策在支持，车企也在帮助，但经销商想活下去，关键还得靠自己。
事实上，在这一轮产业革命中，积极拥抱时代洪流的汽车经销商，受到的影响较小。有些经销商提早布局新能源汽车4S店，吃到了这个市场飞速增长的红利，在眼下激烈的价格战中，其自保能力要强一些。
比如，四川港宏智电集团成立于1992年，2019年开始快速向新能源赛道转型，成为小鹏汽车全国首家代理商合作伙伴，之后陆续获得小米、smart、埃安、岚图、猛士、吉利银河等12个新能源汽车品牌共37家新能源门店的代理权，还是蔚来汽车西南首家销售创新业务合作伙伴。在西南市场，很多人说“买新能源汽车就找港宏”。这家经销集团现在能在新能源车市站稳脚跟，在未来也多了一些胜算。
而反观即将退市的广汇汽车，则是因为没有主动求变，对经销新能源汽车犹豫徘徊，对已经增长乏力的传统汽车品牌舍不得“断臂”，导致陷入今天这般境地。
港宏的经验、广汇的教训，启示汽车经销商应该当断即断，去拥抱新的汽车品牌、新的商业模式、新的市场业务，比如尝试打造城市快闪店、与新势力合作商超店、搭建跨境电商平台、强化二手车业务等。
（部分图片来自网络）
