10年前，MPV属于商务领域，5年前，MPV开始渗透到主流家庭。现在，MPV要成为年轻群体的“新社交场所”？相比于其他厂商对于MPV偏保守的理念，何小鹏表示：小鹏X9要创新性打开年轻态MPV市场。不管是口嗨还是自信，反正小鹏X9的出现与理想MEGA一样，都带给你耳目一新的感觉。
当然，何总可能是高估了大部分年轻人的消费能力，将近40万的定价不便宜，那从产品力来说，小鹏X9真的能讨得年轻人的欢心吗？
不同于常规MPV四平八稳的形象，小鹏X9选择了更为激进的设计路线，除了车头部分的灯组造型还能看到一点家族身影外，其余部分都是新鲜元素。整车大量运用了棱角分明的线条勾勒，但也保持了一台中高级车该有的厚重感。顶部的完全悬浮状态与尾部的折角贯通式尾灯强化了层次感。
还有一点要注意，那就是小鹏X9的风阻系数做到了0.227Cd，虽说比起“城市高铁”理想MEGA的0.215Cd稍弱，但放在MPV领域中也很够看。简而言之，这台车的造型在个性中也保留了一丝国人热衷的中庸，年轻群体对这个造型应该不会排斥。
MPV的重点当属座舱，这也是能否匹配其年轻定位的关键。中控台造型与G6如出一辙，但屏幕尺寸更大，同时也用上了最新的XOS天玑系统与XNET 2.0智驾方案，芯片也升级到了速度更快的高通8295。
座椅是传统的2+2+3布局，其中第二排的中央通道宽度达到了180mm，在MPV中属于比较靠前的水准，增加了大体格乘客进出时的轻松度，不过如果你的第二排选装更为宽大的航空座椅后，是没有预留中央过道的，所以后排乘客只能通过侧边进入，这里需要慎选。至于后排电视、冰箱自然不会缺席。
值得一提的是，小鹏X9的第三排座椅支持一件电动魔术收纳，放倒后可以收获一个平整度较高的大平层空间，这就为露营度假以及长途自驾提供了更多的想象力，一定程度上满足了社交属性。
但仅有这些还不够，一帮年轻人外出游玩，旅途中除了驾驶者，其余乘客最重要的沟通环节与娱乐环节在这台车上还没有得到深度挖掘。譬如让二三排实现面对面联动，亦或者为后排屏幕增加主机游戏娱乐模式，这些功能尽管在一些车迷眼中属于鸡肋配置，但组合起来，对于追求个性的年轻人来说，或许就是“卖点”。
写在最后：
在硬件素质层面，小鹏X9承接全域800V高压，前后均为一体式铝铸压工艺、最新的XNGP扶摇架构、双腔空气悬架是其核心卖点，同时这还是目前唯一标配后轮转向功能的MPV，就产品而言，小鹏X9在同价位中具备一定的竞争力。
再回归到何小鹏所谈的“年轻态”，X9尽管在造型上做出了时尚姿态，但本质依然无法摆脱这是一台中规中矩，服务家庭的车型，或许是出于设计者对于“年轻态”的理解，亦或是担心增加花里胡哨的配置被吐槽。总而言之，小鹏X9或许在现阶段还不足以成为真正的“年轻态MPV”。
