保时捷第三代Panamera，在上海全球首秀！这台百万级的四门豪华运动车标杆，会带来哪些革新的改变呢？十月份，我提前在德国保时捷莱比锡工厂见到了全新Panamera，并且在公路上试驾了顶配的Turbo e-Hybrid。
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相比现款，第三代Panamera的外观变化不算大，因为现款的设计已经足够成功，保时捷从来都不是那种在换代车型上追求截然不同的外观设计的品牌。在内饰的部分，也基本沿用了新款Cayenne的风格，只是细节上的差异。
对于保时捷来说，底盘功力的进阶才是真正的追求，全新Panamera上又会带来什么样的新装备和新体验呢？Porsche Active Ride。在过去，Panamera使用三腔室单阀门的空气悬挂，然后可以选装PDCC plus（保时捷动态底盘控制系统），也就是主动式防倾杆。而在全新车型上，不再有PDCC plus这个概念，也不再有主动式防倾杆这个物理结构了。
和Cayenne一样，全新Panamera标配的是一套双腔式双阀门的空气悬挂。而选装的Porsche Active Ride，是一套带有单腔双阀空气弹簧和电控液压机构的主动式悬挂。那首发车型中，为什么只有Turbo e-Hybrid可以选装呢？是因为它是顶配车型吗？并不是。而是因为e-Hybrid车型带400V高压电池，可以满足这套电控液压装置工作时的能量需求。在视频中，我会和大家分享全新Panamera上两套悬挂的实际表现和工作逻辑上有哪些差异，希望我的表达简单易懂。
